Desde 1769, cuando se construyó en Francia el primer automóvil propulsado por vapor, la industria del automóvil ha evolucionado durante más de dos siglos. A medida que la sociedad avanza y la tecnología avanza, la demanda de desempeño automotriz (incluyendo velocidad, seguridad, comodidad, eficiencia energética y protección ambiental) continúa aumentando. La realización de estos objetivos depende en gran medida del uso extensivo de componentes de caucho en vehículos. Aunque no son visualmente prominentes, estos piezas de goma desempeñan papeles críticos en el sellado, la amortiguación de vibraciones, la transmisión de potencia, la reducción de ruido y la estabilidad de conducción.

Un automóvil estándar contiene entre 300 y 400 componentes de caucho , como tiras de sellado, sellos de aceite, juntas tóricas, placas antivibración , y placas de control de vibración de maquinaria . A pesar de su pequeño tamaño, estos componentes impactan directamente en la confiabilidad operativa y la seguridad del vehículo. En particular, los componentes de obturación se consideran el núcleo del diseño de automóviles. Los turismos modernos contienen más de 240 elementos de sellado de goma , aparentemente insignificante pero esencial para la seguridad del sistema. Por ejemplo, una fuga causada por un defecto junta tórica de goma o sello de aceite dentro de una tubería puede tener consecuencias graves.

Con las mejoras industriales, la innovación de componentes de sellado de caucho y piezas amortiguadoras de vibraciones (como placas amortiguadoras y placas de control de vibraciones ) continúa impulsando mejoras en el rendimiento general del vehículo. La importancia de la tecnología de sellado no se limita al sector de la automoción. En 2013, una misión EVA a bordo de la Estación Espacial Internacional terminó debido a una fuga de agua en el casco de un astronauta; La misión Shenzhou-10 de China también llevó a cabo inspecciones específicas y reemplazo de componentes de sellado de caucho dentro de su mecanismo de acoplamiento. Estos incidentes muestran que la tecnología de sellado no es simplemente un requisito industrial: es una salvaguardia crucial de la vida humana.

A medida que la fabricación de automóviles se vuelve cada vez más sofisticada, la Componente de sellado de goma y amortiguador de vibraciones. La industria también está avanzando hacia una mayor precisión. Sin embargo, la industria enfrenta presiones duales: el aumento de los costos de las materias primas y la mano de obra, mientras que los fabricantes de automóviles continúan impulsando estrictos sistemas de gestión de calidad junto con reducciones de precios. Muchos proveedores medianos operan con márgenes de ganancia mínimos y pesadas cargas de calidad, lo que contribuye a las brechas de desempeño entre los automóviles nacionales y extranjeros.

Aunque a menudo están ocultos dentro del vehículo, componentes de sellado y amortiguación de caucho son indicadores clave de la calidad del automóvil. En última instancia, el rendimiento de sellado y amortiguación de un vehículo depende de la calidad confiable de cada uno de ellos. junta tórica, sello de aceite, tira de sellado, placa amortiguadora , y placa de control de vibración . Por pequeños que sean, tienen la responsabilidad de garantizar la seguridad y el confort en la conducción.

PRODUCTOos de sellado de caucho para automóviles: clasificación

Los PRODUCTOos de sellado de caucho para automóviles se dividen generalmente en seis categorías principales.:

Varios tipos de tiras de sellado

Sellos de aceite

Tazas de freno

botas de polvo

Membranas de freno

juntas tóricas

I. Tiras de sellado

Tiras de sellado Incluye tipos de ventanas, puertas, techos, molduras, empotrados, flocados y revestidos. Están hechos principalmente de elastómeros de poliolefina como caucho EPDM , cauchos mezclados y TPE elastómeros termoplásticos. Sus ventajas incluyen una excelente resistencia al desgaste, resistencia a la intemperie, bajo coeficiente de fricción y un procesamiento relativamente simple. Algunas tiras de sellado contienen estructuras de refuerzo, disponibles en varias formas, incluidas tiras de acero, tiras de alambre de acero trenzado y tiras de aluminio.

Las tiras de sellado para automóviles se clasifican por:

1. Tipos

Tiras de sellado de puertas

Tiras de sellado para tramos de vidrio

Tiras de sellado de puertas exteriores

Tiras de sellado para radiadores

Tiras de sellado del capó del motor

Tiras de sellado de la tapa del maletero

Tiras de sellado de canales de agua

Tiras de sellado para molduras interiores

2. Estructuras

a. Sólido tiras de sellado de goma (incluidos los tipos de espuma de esponja)
b. Compuesto tiras de sellado de goma (espuma + goma densa)
do. Tiras de sellado compuestas de caucho y metal
d. Tiras de sellado flocadas o con tratamiento superficial
mi. Tiras de sellado compuestas multicapa (caucho + espuma + metal)

II. Sellos de aceite

Automotor sellos de aceite Se utilizan principalmente para sellar ejes giratorios o alternativos. Pueden soportar altas velocidades de rotación, ofrecer un excelente autosellado y proporcionar una larga vida útil. son de precision componentes de caucho , especialmente en motores y cajas de cambios.

Función

Gracias a su flexibilidad y estructura metálica soportada, los sellos de aceite aplican fuerza radial a través de su labio de sellado para evitar fugas de lubricante y al mismo tiempo bloquear la entrada de contaminantes.

Materiales

La selección depende de la temperatura de trabajo y la compatibilidad del fluido.:

NBR (Caucho de Nitrilo)

Rango de temperatura: –40°C a 120°C

Buena resistencia al aceite

Rentable y ampliamente utilizado para sellos de aceite de grado estándar.

HNBR (Caucho de nitrilo hidrogenado)

Rango de temperatura: –40°C a 175°C

Resistencia superior al calor, el ácido, la gasolina y el ozono.

Resistencia al aceite comparable a FKM

Se utiliza para sellos de aceite de alto rendimiento, como sellos de cigüeñal y engranajes.

Tendencias de desarrollo

Mayor rendimiento para satisfacer las necesidades automotrices en materia de ahorro de energía, protección ambiental, comodidad y confiabilidad.

Vida útil más larga (sin fugas hasta 150.000 km)

Cumplimiento de las normas medioambientales y IATF 16949 requisitos

III. Copas de freno

Los sistemas de frenos utilizan líquido de frenos y diferentes líquidos de frenos requieren coincidencia copas de freno de goma . Históricamente hechas de NBR, las pastillas de freno de hoy deben ser compatibles con los fluidos modernos no basados ​​en petróleo.

Más del 95% de los vehículos modernos utilizan Líquido de frenos a base de PEG (éteres de glicol). Los fluidos PEG son solubles en agua, de baja compresibilidad y compatibles con el caucho. caucho EPDM es ideal para pastillas de freno porque:

Tiene una excelente resistencia a los líquidos de frenos PEG polares.

Funciona bien a altas temperaturas (hasta 150°C) causadas por la fricción durante el frenado frecuente.

Ofrece resistencia al agua superior, propiedades dinámicas y resistencia a la intemperie.

De este modo, EPDM es el material dominante para las pastillas de freno.

IV. Botas antipolvo

Estos incluyen guardapolvos para juntas homocinéticas y guardapolvos para extremos de bastidor. Se utilizan diversos materiales, comúnmente EPDM termoplástico, TPV , y CR (caucho de cloropreno). Aunque simples, las botas antipolvo requieren resistencia al calor, resistencia al frío, resistencia al aceite, resistencia a la fatiga, resistencia al ozono y un buen rendimiento de tracción.

caucho CR Se utiliza ampliamente debido a su resistencia equilibrada al aceite y su rendimiento a bajas temperaturas. Tanto las botas antipolvo basadas en EPDM como las basadas en TPV están disponibles en el mercado.

V. Diafragmas automotrices

Estos diafragmas funcionan dentro de las cámaras de freno, transmitiendo presión en los sistemas de frenado de automóviles. Como componente alternativo sometido a aire a alta presión, requiere excelente flexibilidad y capacidad de respuesta.
El material primario es caucho natural , asegurando durabilidad y seguridad bajo deformaciones repetidas.

Desde 1769, cuando se construyó en Francia el primer automóvil propulsado por vapor, la industria del automóvil ha evolucionado durante más de dos siglos.