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El rendimiento del sellado y la vida útil de juntas tóricas dependen de la precisión dimensional y la calidad del compuesto, lo que requiere compuestos con buena resistencia mecánica, resistencia al desgarro, resistencia al calor y al aceite, y baja deformación por compresión. Los compuestos comúnmente utilizados incluyen caucho de nitrilo (NBR), adecuado para aplicaciones generales resistentes al aceite; caucho acrílico (ACM), que soporta temperaturas de hasta 150–190°C; caucho de fluorocarbono (FKM) y caucho de silicona (VMQ) para ambientes de mayor temperatura.
A presiones de trabajo elevadas, se puede agregar negro de humo para aumentar la dureza, pero cantidades excesivas pueden causar dificultades de procesamiento y degradación del rendimiento. Para mejorar la resistencia al calor y al aceite y al mismo tiempo reducir la deformación por compresión, se pueden emplear curado con peróxido (por ejemplo, DCP) o sistemas de azufre eficientes (bajo en azufre, alto acelerador) para formar enlaces carbono-carbono estables y estructuras de reticulación de disulfuro.
Los sistemas de refuerzo deben utilizar rellenos de baja actividad y partículas gruesas, como negro de humo de craqueo térmico o negro de humo en aerosol, para garantizar una alta elasticidad, baja generación de calor y una deformación por compresión mínima, al tiempo que permiten una alta carga para reducir costos. Las aplicaciones de sellado dinámico pueden incorporar algo de negro de carbón altamente resistente a la abrasión. El caucho de fluorocarbono exhibe propiedades de autorrefuerzo y solo requiere un mínimo de partículas gruesas. negro carbón ; cantidades excesivas perjudican las propiedades mecánicas.
El rendimiento del sellado y la vida útil de juntas tóricas dependen de la precisión dimensional y la calidad del compuesto, lo que requiere compuestos con buena resistencia mecánica, resistencia al desgarro, resistencia al calor y al aceite, y baja deformación por compresión.
